Bagi pengendara yang telah mengeluh kepada Road Warrior selama bertahun-tahun tentang penggunaan jalur kendaraan dengan tingkat okupansi tinggi, bantuan mungkin akan segera datang.
Program percontohan dengan jam pembatasan jalur HOV yang bervariasi dapat diterapkan di jalan raya Las Vegas Valley segera pada musim gugur ini.
Sensor yang dapat mendeteksi berapa banyak penumpang di dalam kendaraan akan dipasang di jalur HOV sepanjang 22 mil di Interstate 15 dan US Highway 95, menurut Departemen Transportasi Nevada.
Minggu ini, 17 sensor dipasang di berbagai ruas di dua jalan raya tersebut, yang akan menyebabkan beberapa jalur ditutup pada malam hari. Setelah berada di lokasi, departemen dan perusahaan teknik CA Group, yang memimpin penelitian ini, dapat melacak volume kendaraan dan penumpang yang menggunakan jalur HOV.
Departemen ini akan dapat mengumpulkan data selama dua setengah bulan setelah sensor dipasang, bersama dengan informasi lain yang dikumpulkan selama beberapa tahun terakhir, sebelum mempertimbangkan rekomendasi perubahan pada bulan Agustus.
“Kita bisa mendapatkan gambaran berapa banyak orang yang sebenarnya dua-plus di jalur HOV, berapa banyak di luar sana yang melanggar aturan HOV,” kata mitra CA Group, Chad Anson pada 9 Juni saat presentasi di acara ‘A Regional Transport Commission pertemuan Dewan. “Kami juga melihat banyak data lain yang tersedia, seperti data (sistem transportasi jalan raya dan arteri) dan semua sensor yang dimiliki sistem FAST.”
Sensor tersebut tidak dapat digunakan untuk tujuan penegakan hukum, kata Justin Hopkins, juru bicara Departemen Transportasi.
Selain data lokal, praktik jalur HOV di negara bagian lain juga akan ditinjau untuk menentukan apakah ada yang cocok di Nevada Selatan.
Volume lalu lintas, kecepatan dan penggunaan jalur hunian HOV akan ditinjau di I-15 dan US 95 dalam kelipatan 15 menit. Hal ini akan membantu CA Group menentukan waktu puncak penggunaan jalur HOV dan keseluruhan lalu lintas di jalur lainnya.
Jika data menunjukkan bahwa waktu pembatasan peraturan jalur HOV 24 jam saat ini diubah – misalnya, hanya pada jam sibuk – maka perubahan ini akan berlaku pada akhir Oktober atau awal November.
“Melalui proses ini kami akan mengembangkan apa yang kami sebut draf awal laporan operasional,” kata Anson. “Itulah yang kami harapkan atau rekomendasikan tentang cara pengoperasian sistem HOV.”
Dari sana, setiap perubahan yang dilakukan akan diterapkan untuk program percontohan selama 18 bulan, setelah itu data tersebut akan ditinjau untuk mengetahui potensi perubahan permanen pada sistem jalur HOV. Selama program percontohan tersebut, perubahan jalur HOV dapat dilakukan setiap triwulan sesuai data yang diperlukan.
“Lihat datanya setiap tiga bulan, lihat penggunaan jalur HOV dan dapatkan masukan dari masyarakat setiap triwulan,” kata Anson. “Menilai berapa banyak orang yang menggunakannya, dan menanggapi bahwa mereka menggunakannya, mereka mengurangi beberapa perjalanan, dan kami berharap ini akan terjadi.”
Karena I-15 mengalami lebih banyak lalu lintas daripada US 95, kemungkinan perubahan jam jalur HOV akan ditentukan di jalan raya lembah yang lebih sibuk. Perbedaan jam penegakan hukum di kedua jalan raya tersebut kemungkinan akan menimbulkan masalah bagi pengendara dan penegak hukum, kata Anson.
Pembatasan jalur HOV 24 jam diberlakukan di kedua jalan raya sebagai bagian dari Proyek Neon pada tahun 2019. Untuk menggunakan jalur carpool secara legal, kendaraan harus memiliki dua penumpang atau lebih dan tidak lebih dari dua gandar. Sepeda motor, bus RTC, dan kendaraan darurat juga diperbolehkan menggunakan jalur HOV setiap saat.
Sebelum jalur HOV ditambahkan pada I-15, ada bagian di US 95 yang memiliki pembatasan hanya pada jam-jam sibuk. Di luar jam sibuk, jalur carpool merupakan jalur umum yang terbuka untuk semua pengendara.
Proyek percontohan ini direncanakan untuk diluncurkan lebih awal, namun dampak pandemi terhadap lalu lintas telah menghambat proyek tersebut, bersamaan dengan masalah pasokan terkait dengan sensor yang digunakan.
Penghapusan jalur HOV bukanlah hasil potensial dari proyek percontohan ini. Jika ditentukan bahwa sebagian besar pengendara yang menggunakan jalur tersebut melakukannya tanpa penumpang, departemen akan meminta mitranya untuk mengatasi hal ini.
“Jika terdapat banyak penumpang tunggal di jalur HOV, kami akan bekerja sama dengan mitra kami, penegak hukum, RTC, dan pihak lain untuk melihat strategi apa yang dapat dilakukan untuk mendorong carpooling dan mencegah penumpang tunggal,” ujar Direktur Departemen. Kristina Menelan. “Jalur HOV sebenarnya diperlukan sebagai mitigasi gas rumah kaca. Oleh karena itu, kami harus memastikan jalur tersebut digunakan untuk tujuan tersebut.”
^
Hubungi Mick Akers di [email protected] atau 702-387-2920. Mengikuti @mikkakers di Twitter. Kirim pertanyaan dan komentar ke [email protected].
