Bukan rahasia lagi bahwa lelucon di antara penduduk Las Vegas Valley adalah bahwa bunga negara tidak resmi adalah kerucut lalu lintas oranye.
Dengan jumlah proyek jalan yang tampaknya tak ada habisnya di lembah, tidak sulit untuk melihat mengapa begitu banyak lelucon — terkadang tanpa tertawa — pada semua kerucut yang harus mereka lalui setiap hari.
Ada lebih dari 2,3 juta orang di wilayah metropolitan Las Vegas dan jumlahnya terus bertambah, yang berarti lebih banyak kendaraan di jalan lembah. Jika area masalah tidak ditangani sebelumnya, gretlock yang terlihat hari ini tidak akan ada apa-apanya dibandingkan dengan apa yang akan terjadi di masa depan.
Setelah berita pekerjaan mulai membangun kembali persimpangan Interstate 15-Tropicana Avenue minggu lalu, banyak pembaca mempertanyakan waktu proyek hampir tiga tahun itu. Beberapa menyebutkan potensi dampaknya pada acara di Stadion Allegiant. Yang lain mencatat proyek rehabilitasi jembatan 95 AS yang sedang berlangsung dan bertanya-tanya bahwa dua proyek jalan bebas hambatan utama sedang berlangsung pada waktu yang bersamaan.
Proyek senilai $305 juta ini akan merenovasi interchange yang sibuk dan melakukan perbaikan yang diperlukan di dekatnya untuk memungkinkan pelebaran jalur I-15 di masa mendatang.
Proyek sebesar ini tidak terjadi begitu saja dalam semalam. Mereka membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk bekerja di belakang layar sebelum konstruksi mencapai jalan lembah.
Setiap proyek memiliki banyak langkah yang harus dilalui sebelum penggalian menyentuh tanah – terutama proyek yang menelan biaya ratusan juta dolar.
“Proyek sebesar ini direncanakan bertahun-tahun sebelumnya,” kata Justin Hopkins, juru bicara Departemen Perhubungan Nevada. “Misalnya, I-15/Tropicana Design Build mulai direncanakan lebih dari tujuh tahun lalu — jauh sebelum Allegiant Stadium atau T-Mobile Arena dibangun.”
Hopkins mencatat bahwa ada lapisan persyaratan federal, negara bagian, dan lokal yang terkait dengan proyek dengan ukuran dan dampak ini.
“Terutama sehubungan dengan masalah lingkungan dan hak jalan, yang semuanya memiliki garis waktu yang cukup kaku,” kata Hopkins.
Periode studi lingkungan untuk proyek I-15-Trop berlangsung antara 2018 dan 2019, bersamaan dengan rekayasa awal. Akuisisi hak jalan, pengembangan desain, dan izin berlangsung antara 2019 dan 2021.
Prosesnya juga mencakup penjangkauan publik untuk memastikan bahwa kekhawatiran warga dan pemangku kepentingan daerah didengar dan ditangani.
Proyek juga harus ditawar oleh calon kontraktor, sebuah proses yang melibatkan pemilihan perusahaan pemenang berdasarkan kombinasi harga proyek dan rencana konstruksi.
Kemudian ada identifikasi metode pendanaan untuk setiap proyek. Label harga $305 juta untuk proyek I-15-Trop akan ditanggung oleh $230 juta dari anggaran negara, $50 juta dari hibah federal yang diberikan pada tahun 2020 dan $25 juta dari tagihan infrastruktur federal yang disahkan pada tahun 2021. Ini berarti bahwa meskipun proyek tersebut dibuat selama tujuh tahun, $75 juta untuk proyek tersebut baru teridentifikasi dalam dua tahun terakhir.
Hopkins mengatakan NDOT memperkirakan sebagian besar proyek akan dibayar oleh dana negara, terutama dari pajak gas. Dana federal selalu diterima, katanya, karena mereka meninggalkan lebih banyak uang di ember negara bagian untuk proyek lain.
Mengenai waktu, Hopkins mengatakan NDOT dan Dewan Transportasi Nevada berhati-hati agar tidak menimbulkan terlalu banyak dampak sekaligus. Dia mencatat bahwa program rehabilitasi Jembatan I-515 saat ini lebih cepat dari jadwal dan harus diselesaikan jauh sebelum dampak terbesar dari proyek I-15/Tropicana mulai berlaku pada awal 2023.
Hubungi Mick Akers di [email protected] atau 702-387-2920. Mengikuti @mikkakers di Twitter. Kirim pertanyaan dan komentar ke [email protected].
